Pendant que les acteurs du Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC profitent de la pause estivale, l'ACO et la FIA poursuivent leur travail en vue de l'évolution des catégories sport prototype, ainsi que des nouvelles réglementations GTE proposées pour 2016. Voici quelques informations sur les domaines abordés :
La réglementation LM P1 a donc donné entière satisfaction ?
« Il y a eu beaucoup de calculs de la part de la FIA. La crainte était que l’un des constructeurs soit hors du coup mais cela n’a pas été le cas malgré l’emploi de technologies différentes. Cela prouve que le règlement LM P1 est bien conçu. Tout le monde a joué le jeu. Il y a un vrai bon état d’esprit des trois constructeurs.
« Le nouveau règlement se veut attractif et c’est pour cela que Nissan arrive. Ferrari regarde de près ce qui se passe comme d’autres grandes marques. Ce règlement s’inscrit dans la durée. Il faut faire rouler des autos au Mans avec une technologie que l’on peut adapter sur la route. »
Quelle va être l’étape suivante ? Développer le LM P1-L ?
« Nous mettons tout en place pour attirer plus de constructeurs. Je préfère d’ailleurs que l’on parle de LM P1 non hybrides plutôt que de LM P1-L. L’ACO et la FIA veulent des technologies différentes. Il y a le LM P1-H avec Porsche et Toyota en Essence et Audi en Diesel. La classe « non hybride » est aussi faite pour les constructeurs. On a pour le moment Rebellion et nous allons avoir Lotus dès Austin.
« Le but est de maintenir les deux classes les plus proches possibles. Si les LM P1-H devaient avoir des ennuis, cela doit profiter aux autos de la classe « Light ». On veillera à cet équilibre. Pour Rebellion, il faut attendre encore un peu car l’auto n’est qu’au début de son développement. On espère aussi voir OAK en LM P1-L. D’autres constructeurs sont intéressés. »
Que va-t-il en être de la catégorie LM P2 en FIA WEC ?
« On s’est posé la question de savoir quoi faire du LM P2. Nous assistons à un rééquilibrage de la catégorie avec plus d’autos en ELMS et moins en FIA WEC. La catégorie est ouverte aux gentlemen et cela devient compliqué pour eux de prendre une semaine et de partir rouler au bout du monde. La plupart des gentlemen ont des entreprises à faire vivre.
« De plus, nous devons réduire les coûts en LM P2 en FIA WEC. Il faut attirer des jeunes pilotes qui viennent du GP2 ou des World Series by Renault. On veut les attirer. Cependant, nous ne sommes pas décidés à supprimer la catégorisation de pilotes et mettre en place du LM P2-Pro et LM P2-Am, ce qui serait trop compliqué du point de vue de la compréhension. C’est important de baisser les coûts. On a de beaux constructeurs et de belles autos. »
Remerciements à Laurent Mercier d'Endurance-Info.com
